MOTO-SPORT

hmm...i ovde stizem takoreci usred sezone, ali...ima jos vremena i jos trka da propratimo zajedno...nadam se da volite ...mm..motore...;)





Moto GP 2007: Borba na koti 800

U ovoj godini Moto GP ulazi u sasvim novu epohu, doba motora od 800 kubnih santimetara zapremine. Posledične tehničke izmene prate i modifikacije u pravilima, smanjenje kapaciteta rezervoara i ograničenje raspoloživog broja slik guma za gran pri vikend. Zbog svega ovoga, najpre ćemo se pozabaviti tehnikom, a tek potom ljudima čije srčanost i veština zaustavljaju dah.
Rezime epohe 990 cc

Promena radne zapremine motora na 800 cc svakako je veliki tehnički izazov, mada ne onolikih razmera kao kada je najviša klasa skočila sa 500 na 990 cc. Baš kroz rezime "epohe 990", pogledaćemo šta su donele godine između 2002. i 2006, ali i bolje osvetliti pravce daljeg tehnološkog razvoja i najaviti očekivanja od sezone koja je pred nama.






Početkom veka, dvotaktni motori od 500 cc stigli su do kraja svog razvojnog ciklusa, ujedno izgubivši vezu sa dominantno četvorotaktnim mašinama u slobodnoj prodaji. Progresa nije bilo i, sa tehnološkog stanovišta, bila je to slepa ulica. Prelazak na četvorotaktne agregate od 990 cc 2002. godine otvorio je put enormnom tehničkom napretku.





I "doktor" Rosi tvrdi da su četvorotaktni motori "nežniji". Njihov odgovor je postupniji, oni ne zahtevaju vožnju na ivici noža i rizike koji su bili "obavezan program" dvotaktnih. U njegovom timu, Jamahi, drže se principa da suština moto-trka nisu ekstremi, već uravnoteženje ekstrema. A "komforniji" motor vozaču će uliti više pouzdanja, pa će ovaj biti siguran da sme da bude agresivniji, tražiće nove limite i – konačno – biti brži.


Mali osvrt na proslu sezonu 2006-e

Pre nego što pregledamo listu ovogodišnjih učesnika, osvrnimo se na prošlu sezonu. Time što je sa trona skinuo Valentina Rosija, Hejden je već obezbedio ulazak u anale moto-sporta. Držimo li se gledišta da postoje šampioni-talenti i šampioni-radnici, Rosi je nesumnjivo u prvoj, bogom danoj vrsti, dok Hejden spada u uporne, neumorne pregaoce. Talenat se, uostalom, ne da meriti, ali rad može: testirajući Hondu 2112 RCV pred lanjsko prvenstvo, Amerikanac je prešao 6.146 kilometara, odnosno distancu od 53 gran prija.
Gde su uzroci Valentinovog poraza? Prvi i najvažniji – motor, nedovoljno dobar, nedovoljno pouzdan. M1 je bio problematično dete: zbog vibracija je ekipa tokom cele prve polovine sezone morala da razvija nove šasije, a svi podaci sa predsezonskih testova postali su bezvredni. Zatim, problemi sa gumama (Kina) i kvarovi (Le Man i Laguna Seka). Konačno i atipično – padovi. Onaj u Herezu, na prvoj trci, desio se u fazi kada je sve još bilo dostižno i nadoknadivo. Pad i dvostruki prelom šake u sredini sezone, na treningu za Veliku nagradu Holandije, primorali su Rosija da u Asenu vozi povređen. Treći i ključni pad, na poslednjoj trci u Valensiji, bio je direktna presuda u situaciji kada je samo trebalo "odigrati mirno" i overiti titulu.
Kapirosi i Melandri imaju razloga da proklinju svoju (ne)sreću. Kako je Rosiju i Jamahi išlo loše, šansu je odjednom dobila cela "prateća postava". U njoj su se ova dva Italijana posebno istakla, obojica sa po tri pobede u sezoni. Oni, međutim, nisu imali ono što krajnji šampion jeste – stalnost u osvajanju poena. I, naravno, i Loris i Marko bili su teško hendikepirani karambolom u Barseloni, čiji su akteri bili. Taj "pomor" na startu lišio ih je bodova sa VN Katalonije, a zarađene povrede pokvarile su im formu za barem nekoliko narednih trka. Dakle, mogao je prvak biti i Kapirosi, mogao je možda i Melandri, ali im se boginja Fortuna isprečila na putu.

SEZONA 2007.

Koga označiti kao favorita u 2007? Na osnovu rezultata na testovima, Rosi, svrgnuti vladar željan osvete, ubedljivo ističe svoju kandidaturu za povratak na tron. Zbog ogromne snage Honde, ali i zbog već navedenih ličnih kvaliteta, ne treba prevideti aktuelnog prvaka Hejdena, premda bi još ozbiljniji pretendent mogao da bude Dani Pedrosa. Stasom minijaturni Španac, 20 kilograma lakši od konkurenata, ima za sobom jednu godinu iskustva, novi i još upravljiviji motori trebalo bi da mu leže bolje, pa će, ako je u međuvremenu popravio fizičku spremnost i koncentraciju, on biti Hondin adut.





U prvom planu je očigledno rivalstvo Repsol Honde i Fiat Jamaha tima. Nije greška u kucanju, u naredne dve sezone, Fiat Automobili biće generalni sponzor Jamahinog tima, u kolaboraciji koja prvi put ovako povezuje svet dvotočkaša i četvorotočkaša. Saradnja će se, kažu, proširiti na polja komunikacije i oglašavanja, što je logično kada je jedan od partnera ikona moto-sporta, Valentino Rosi, a Fiat snažno teži da privuče mlađu klijentelu. Još kada bi i Kolin Edvards probio led i makar jednom uspeo da pobedi...




I s Dukatijem se mora ozbiljno računati. Tu će Loris Kapirosi verovatno ponovo izvesti svoj klasičan repertoar: tri ili četiri puta u godini biće neuhvatljiv, a tokom ostatka sezone natprosečan, ali ne i najbrži. Dukati i Kapirosi već su simbioza, ali Dukati i Stoner jesu avantura. Dvadesetjednogodišnji Australijanac kao ruki je pokazao da je vanredno talentovan i da ni najmanje ne respektuje veličine. Sve izgleda sjajno dokle god je Stoner u stanju da ostane na asfaltu, ili barem na točkovima... a to je ređe nego što bi trebalo. Pripišimo lanjske avanture dejstvu adrenalina i preteranog optimizma – ove godine bi Kejsi morao da vozi pametnije. Stoner je raskošno nadaren, ali tu postoji ogroman prostor za napredovanje, koji će tim valjda umeti da iskoristi.



Gresini Honda i Melandri i Elias u međusezoni su bili upadljivo bledi i ti nastupi ne nagoveštavaju da se mogu ponoviti prošlogodišnji rezultati i pretenzije. Ali, tim Rizla Suzuki mogao bi da u sezoni "nanovo promešanih karata" potraži svoju šansu. Problem je što je njima za vodećima u 2006. nedostajao čitav korak, a to će se teško nadoknaditi nekim spasonosnim rešenjem iznenada pronađenim u prelasku na 800 cc. Dodatno opterećenje je i činjenica da Hopkins sezonu započinje kao rekonvalescent posle gadnog pada baš na testu u Kataru. Nade, barem na otvaranju, nužno leže na Vermjulenovim plećima. Ako igde bude krupnijeg napretka, merenog brojem podijuma, a ne pobeda, valja ga očekivati ovde.

Kavasakiju se smeši sezona još lošija od prošle, pošto su izgubili Nakana, vozača koji je u trenucima inspiracije i banzai pristupom, mogao da čini nemoguće. Vozački tandem je francuski – ostao je De Punije, došao je povratnik u Moto GP, Olivije Žak. Ovaj drugi kadar je da tu i tamo iznenadi, recimo kada kombinacija Bridžstona i kiše pokaže svoju vrednost. Više od toga, valjda, ni u ekipi ne očekuju, priznajući da im i posle 7.000 test kilometara nedostaje krajnja brzina.

KR Honda, ekipa Robertsa oca bila je jedno od najprijatnijih iznenađenja u 2006, a Roberts sin nije imao ubedljiviju sezonu još od one u kojoj je postao svetski prvak. Njima je, kao privatnicima, izuzetno teško pao prelazak na 800 cc, jer su taman stvorili konkurentnu šasiju, ali su, umesto da je usavršavaju, morali da započnu rad na novoj. Polovinom februara, stariji Roberts otvoreno je sumnjao u to da će sastaviti budžet za sezonu 2007. Ipak, videćemo ih na startu u Kataru, i nadati se da je "Kralj Keni" dobavio onih "nedostajućih 20%", kako ne bi morao da se povuče usred prvenstva.




Konika Minolta Honda je novi dom za Nakana, verovatno i dobro mesto da on još koji put zabljesne, ali je nevolja što ovaj tim ima samo jednog vozača, pa je razvoj neumitno limitiran. U sličnoj situaciji nalazi se i Čekinelova LCR Honda – prošle godine su se oslanjali na mladost (Stoner), ove godine adut treba da bude iskustvo (Karlos Čeka). Španac je već veteran, pa plasmane u prvih deset treba smatrati uspehom.

Teh 3 Jamaha ima potpuno novi duet: žute boje jedinog tima sa Danlop gumama braniće Tamada i Žintoli. Danlopov angažman i jeste njihov glavni pokretač, a očekivanja nisu veća od vožnji na repu kolone. Da i među sporima ima gradacija, uverio nas je prošle godine D'Antin Dukati. U timu je ostao Nemac Aleks Hofman, a prava nada za 2007. zove se Aleks Baroš. Razumljivo je da je njima bilo potrebno jedno veliko ime, ali je zagonetno zašto se Brazilac uopšte vraća u Moto GP, pogotovu u tako slabašnu ekipu, kada je taman počeo da pronalazi svoje mesto u Superbajku.

Ipak, začelje je ove godine rezervisano za Ilmorove motore. Pred njima je planina na koju se moraju uspeti, a da je to baš tako dokazuje i niz kvarova koji su Pitu i Mekvilijamsu zagorčali život preko zime. Svejedno, za istoriju ostaje zabeleženo da je sa motorom od 800 cc prvi nastupio baš Ilmor, u završnici 2006, na trkama u Estorilu i Valensiji. Ne samo to, ekipa je na njima osvojila i prve Moto GP poene za motor nove kubikaže.

Moto GP kalendar 2007.


10. mart – Losail, Doha, Velika nagrada Katara
25. mart – Heres, VN Španije
22. april – Istanbul, VN Turske
06. maj – Šangaj, VN Kine
20. maj – Le Man, VN Francuske
03. jun – Muđelo, VN Italije
10. jun – Katalunja, VN Katalonije
24. jun – Donington Park, VN V. Britanije
30. jun – Asen, VN Holandije
15. jul – Zaksenring, VN Nemačke
22. jul – Laguna Seka, VN SAD
19. avgust – Brno, VN Češke
02. septembar – Mizano, VN San Marina i Rivijere Rimini
16. septembar – Eštoril, VN Portugala
23. septembar – Motegi, VN Japana
14. oktobar – Filip Ajlend, VN Australije
21. oktobar – Sepang, VN Malezije
04. novembar – "Rikardo Tormo", VN Valensije





 

Vozaci i ekipe:
 
1. 46 Valentino Rossi I Camel Yamaha Yamaha 0.000
2. 69 Nicky Hayden USA Repsol Honda Honda 0.900
3. 65 Loris Capirossi I Marlboro Ducati Ducati 1.494
4. 15 Sete Gibernau E Marlboro Ducati Ducati 4.638
5. 27 Casey Stoner AUS LCR Honda Honda 7.575
6. 26 Dani Pedrosa E Repsol Honda Honda 10.820
7. 33 Marco Melandri I Fortuna Honda Honda 11.784
8. 24 Antonio Elias E Fortuna Honda Honda 19.481
9. 5 Colin Edwards USA Camel Yamaha Yamaha 22.920
10. 10 Kenny Roberts USA Team Roberts KR211V 34.286
11. 56 Shinya Nakano J Kawasaki Racing Team Kawasaki 35.316
12. 7 Carlos Checa E Tech 3 Yamaha Yamaha 49.245
13. 77 James Ellison GB Tech 3 Yamaha Yamaha 1:01.469
14. 6 Makoto Tamada J Konica Minolta Honda Honda 1:10.778
15. 66 Alex Hofmann D D'Antin Ducati Ducati 1:22.051
16. 30 Jose Luis Cardoso E D'Antin Ducati Ducati 1:33.818
DNF 71 Chris Vermeulen AUS Team Suzuki MotoGP Suzuki -.---
DNF 21 John Hopkins USA Team Suzuki MotoGP Suzuki -.---
DNF 17 Randy De Puniet F Kawasaki Racing Team Kawasaki -.---

Svetski Moto GP šampionat "star je" tek pet trka. U sezoni od osamnaest rundi, to je zaista još uvek rana faza, ali preovlađujući trendovi jasno su uočljivi. U glavnim ulogama nalaze se Kejsi Stouner i Valentino Rosi, Dukati i Jamaha. Progres Suzukija i Kavasakija je uočljiv, stagnacija Honde začuđujuća i bolna. U sukobu Bridžstona i Mišlena, Japanci konačno imaju i gume, i timove, i vozače s kojima mogu do vrha. Godina 2007. opasno miriše na smenu generacija. Pred Gran pri Italije, pozabavićemo se dosad voženim velikim nagradama, ljudima i ekipama u usponu, kao i onima u padu forme.

Runda 1, Losail

Sezona je započela divljim spekulacijama o mogućnostima Dukatija u svetlu novih propisa. Krajnja brzina je u MotoGP-u uvek bila jača strana Italijanima, ali postojala je zabrinutost da je Dezmosediči previše žedan za nove rezervoare, ograničene na 21 litar. Uz to, sumnjalo se da, pored gole snage, u GP7 motoru ima mesta i za upravljivost, a sa skepsom se gledalo i na izdržljivost Bridžston guma na temperaturama i pesku Katara. Sve crne slutnje razvejao je Kejsi Stouner. Očekivano, Rosi je poveo trku sa pol pozicije, ali je Australijanac preuzeo vođstvo čim je kolona prvi put prošla dugačkim startno-ciljnim pravcem. Stouner je prestigao Valentina kao da ovaj nije ni bio tu i prizor je delovao skoro nestvarno. Međutim, sliku su potkrepili konkretni podaci: Dukatijeva maksimalna brzina bila je oko 20 km/h veća od Jamahine. Rosijeva jedina šansa ležala je u krivinama, priliku da obiđe Stounera je četiri puta i iskoristio, ali mu je Kejsi parirao, ili odmah, ili bi čekao priliku da proleti pored Italijana na pravcu. Jamaha je očigledno motor s kojim može značajno kasnije da se koči, ali je to protiv Dukatija u Kataru bilo nedovoljno.
Honda je imala ominozno loš vikend, njen najuspešniji vozač bio je trećeplasirani Pedrosa. Danijeve napade Valentino je uspevao da odbije i tako izbegao nevolju da na otvaranju sezone ne bude čak ni drugi. Aktuelni svetski šampion, Niki Hejden ni u jednom momentu nije bio dovoljno konkurentan, pa konačno osmo mesto i posledično i vidno nezadovoljstvo nisu iznenadili. Istinski podvig izveo je rekonvalescent Hopkins na Suzukiju, koji je sa nezalečenom povredom sa predsezonskih testova vozio herojski i kroz cilj prošao četvrti. Prva runda sezone bila je i poslednja za Ilmor tim, pošto su posle Losaila istupili iz Moto GP šampionata, barem za ovu godinu.
Tako je, pobedom Dukatija, nova 800 cc era započela onako kako se završila stara od 990 cc. Bio je ovo prvi trijumf nove australijske zvezde, 21-godišnjeg Stonera, koji je u poslednjem krugu postavio i rekord staze, za ogromnih 0,777 sekundi bolji od pređašnjeg.



****************************************************************

Runda 2, Herez

U Španiji se, posle duge pauze, "Rosijev univerzum" ponovo vratio u normalu. Pedrosa je bio ozbiljan konkurent samo tokom treninga, a u trci Vale nijednog trenutka nije ispuštao vođstvo, lagano je odmicao Daniju i sve vreme suvereno držao zbivanja pod kontrolom. Španac je posle svega izgledao zbunjen sopstvenom nemoći. Dobar plasman su u šaci imali Hejden i Hopkins, ali je svetski šampion ponovo završio nedopustivo nisko, na sedmom mestu, dok je Hopera pad sprečio da se možda umeša i u borbu za podijum.

Trijumf je Rosiju stigao nakon šest i po sušnih meseci, a koliki mu je teret spao sa ramena, videlo se po ogromnoj radosti nakon završetka trke. Bio je to dan Fiat Jamahe, pošto je Kolin Edvards na cilj stigao treći. Iako je voženo po sunčanom i toplom vremenu, rekord staze ovog puta nije pao. Verovatno je temperatura asfalta bila presudni faktor koji je onemogućio potvrdu da su za 190 cc manji motori zapravo brži od 990 cc "monstruma". Trka u Herezu ostaće upamćena i kao najposećenija u MotoGP istoriji, pošto ju je kraj piste uživo pratilo 138.168 gledalaca, ali i po tome što je petom pobedom u Andaluziji, Rosi tu postao najtrofejniji vozač u vrhunskoj moto-klasi.



*****************************************************************


Runda 3, Istanbul

Istanbul je u pretpostavljenoj raspodeli snaga mogao da bude bilo čija staza, budući da ima i tehnički deo, ali i dugačak sektor sa najbržom krivinom u šampionatu i cela ta deonica vozi se kao pravac.

Prvi krug doneo je pomor na krivini 12, a skrivio ga je Olivije Žak, pokupivši Edvardsa, Pedrosu i Vermjulena. Samo je Australijanac uspeo da se vrati u trku. U istom krugu, Rosi je kapitalno pogrešio, sišavši sa staze baš na najbržem zavoju. Italijan je ipak ostao na točkovima, započeo proboj ka vrhu i delovao onako kako ga znamo iz najboljih godina. Uzalud. Stouner je trku prelomio negde na njenoj polovini. I dotle je vodio, ali držao se donekle rezervisano i, verovatno smiren Rosijevim zaostatkom, čekao da Bridžston "dođe na svoje". Kada je osetio pravi momenat, "pozdravio" se sa pratiocima i pitanje pobednika bilo je rešeno. Katar, dakle, nije bio ni čudo ni izuzetak, već nagoveštaj nečeg novog i velikog. A Valentinov vikend pretvorio se u košmar, pošto su ga problemi sa gumama naterali da u završnici trke samo "krstari" stazom. Rezultat – tek deseto mesto.



****************************************************************

Runda 4, Šangaj

U Kataru se videlo kolika je prednost Dukatija tamo gde su pravci dugački, pa se očekivalo da će crvene italijanske mašine vladati u Kini. Mala štala iz Bolonje nije razočarala, barem kada je o jednom vozaču reč. Ime pobednika: Kejsi Stouner. Opet. Da stvar u Šangaju bude još interesantnija, Stouner je potpuno hladnokrvno vodio tešku bitku sa Doktorom. Nijedan gubitak vođstva nije 21-godišnjeg Australijanca naterao u ishitrenu ili nerazumnu akciju. Kejsi je znao: Dukati sigurno dobija na pravcu, a u zavojima ne gubi previše, pa je na ravnom redovno uzvraćao udarce. Rosi prekasnim kočenjima nije postigao apsolutno ništa, štaviše, rizikovao je gubitak i drugog mesta. U Kini smo videli kako na Valentinove napade odgovara dečko koji nije imao kad da nauči da se Italijana boji – Doktor je psihološki slomio ljude poput Bijađija i Žibernoa, Stouner nije imao kada da svoj život napuni frustracijama koje nose startni broj 46.




****************************************************************

Runda 5, Le Man

Francuska je donela onu dozu nepredvidljivosti kakvu može podariti samo promenljivo vreme sa kišom koja se pojavljuje, pojačava, smanjuje i na trenutke sasvim staje. Nasuprot Šangaju, pa i Istanbulu, ovde se očekivala dominacija Rosija, budući da Bugati pista prevashodno nagrađuje upravljive motore i kasna kočenja – velike brzine tu nisu presudne. Da je ostalo suvo, možda bismo i gledali takav scenario, uostalom, do pol pozicije prvi put u Moto GP karijeri došao je Kolin Edvards. Međutim, kada su se nebesa tokom trke otvorila, odjednom su u prvi plan izbili ljudi koji o tome ni sami nisu sanjali. Francuska staza dala je krila domaćim pilotima – svoje momente slave imali su i Gintoli i De Punije, ali tog dana bili su prebrzi za sopstveno dobro.
Kiša je trku pretvorila u svojevrsnu lutriju, a o pobedi je odlučivao trenutak zamene motora. Pravi čas odabrali su i Vermjulen i Melandri, a Stouner kao da je samo kontrolisao Rosijev progres i trudio se da učini tek koliko je potrebno da završi ispred njega. Kakva samouverenost! "Doktor" se odlučio za pretvrde gume, grešio je na neverovatnim mestima, a Australijanac je čekao do 17. kruga, pa ga je onda prestigao. I ne samo on! Isto su učinili i Hejden, Pedrosa i Aleks Hofman. Tamo gde je imao realne pretpostavke za trijumf, Rosi je u dvoboju sa Stounerom izgubio još šest poena.



****************************************************************
Kejsi vs. Rosi

U ovom trenutku barem, Kejsi Stouner i Valentino Rosi jesu glavni, ako ne i jedini pretendenti na titulu. Pođimo od sedam godina mlađeg, senzacionalnog Australijanca. Kejsi u 2007. vozi kao da to nije onaj klinac koji je lane tako često LCR Hondu morao da podiže i izvlači iz šljunčanih zaustavnih zona, stekavši pogrdni nadimak "Rolling Stoner". Možda je reč o etici rođenih trkača – "ako ne padnem barem nekoliko puta tokom sezone, znači da se nisam dovoljno trudio da pronađem svoje i limite motora". Gde god da su granice Dukatija GP7, Stouner još nije morao da ih prelazi i na bolan način dijagnostikuje.



****************************************************************



E ovo je bila prava poslastica za sve ljubitelje moto sporta, trka u Holandiji,vozena 30.juna u Asenu...extra i neopisivo uzbudljivo do samog kraja...

MOTO GP: Veliki trijumf Rosija u Holandiji
Subota, 30. jun 2007.

Italijanski motociklista i pulen Jamahe Valentino Rosi pobednik je trke za Veliku nagradu Holandije koja je u subotu vožena u Asenu.

Popularni "Doktor" je do trijumfa došao zahvaljujući fenomenalnoj vožnji u poslednja tri kruga, kada je od Australijanca Kejsija Stounera preuzeo vodeću poziciju, koju je sačuvao do kraja trke.

Dvadesetosmogodišnjem italijanskom asu ovo je bila treća pobeda u sezoni, a njegov trijumf dobija na značaju ako se u obzir uzme činjenica da je trku počeo sa 11. pozicije. Drugo mesto osvojio je Kejsi Stouner na Dukatiju, dok je treća pozicija pripala Amerikancu Nikiju Hejdenu.

Pobedom u Holandiji Rosi je u generalnom plasmanu smanjio zaostatak u odnosu na vodećeg Stounera na 21 poen.

wooow..kakav covek.!!! 






i kakva sarena  YAMAHA....!   

evo malo i Dzon Hopkins..






hmm..sladak jeste,ali...jedan je Rosi..

hajde..moze i Kejsi Stoner..;)

eto malo...sta cu kad ..ga volim..    







rodjen: 16/2/1979
GP debi : 1996 Malezija 125cc
Prva GP pobeda: 1996 Czech Republic 125cc
World championships: 5
125cc (1997), 250cc (1999), 500cc/MotoGP (2001, 2002, 2003)
GP wins: 57
125cc (12), 250cc (14), 500cc/MotoGP (18)





..sta reci osim...slatkis..


pa zar nije...?    





mmmmmmm....

eee...evo bas dok ja sredjujem ove slicice vozi se trka kvalifikacija za Veliku Nagradu Nemacke,u Nirnbergu..idem da gledam,pa vam posle kuckam sta je bilo i kako je bilo.....

eto..zavrsili su i to..pol-poziciju osvojio Kejsi Stoner, za...pije zeka vodicu...ali..ajde..uglavnom Rossi     je bio 6-ti...pa tako da nam ostaje da sutra uzivamo u majstorijama svih njih na Saxonringu...osim mozda  Randy Depuniet-a..za njega cemo videti obzirom na danasnji pad za vreme kvalifikacione trke..

Eeee..pa trka je pocela i sve je bilo ok do malopre, do 7-og kruga ...a onda katastrofa...nokaut za Valentina Rossija....prilikom pokusaja da obidje jednog od vozaca, oborio je onu mucenu Yamahu previse i ...samo se otklizao sa staze....eto, znaci ono sto znamo sigurno to je da iz Saxonringa Rossi nosi..nula poena...za ostale videcemo,ostalo je jos cini mi se,32 kruga do kraja trke....

MOTO GP

TRIJUMF PEDROSE, PAD ROSIJA

GERMAN GP

PEDROSA POBEDIO, ROSSI ISPAO...



Dani Pedrosa je okončao Hondin najduži niz dug 17 godina bez pobede na trci za Veliku nagradu Nemačke dominantnim trijumfom na stazi „Saksenring

Mladi Španac je bio nedodirljiv pošto su Mišelin gume na njegovoj Repsol Hondi bile za klasu ispred Bridžstona koje koristi većina njegovih rivala. Bivši šampion u klasama do 125 i 250 kubika je imao toliku prednost da je mogao da se malo opusti pred kraj trke i da prođe kroz cilj s prednošću od 13.158 sekundi.

- Presrećan sam – rekao je vozač Repsol Honde, Pedrosa – Svi su naporno radili da bi došli do pobede. Odlično se osećam i posvećujem ovu pobedu mojim navijačima koji su me gurali tokom cele godine.

Pedrosin trijumf nijednog trenutka nije dolazio u pitanju, posle preuzimanja vođstva od osvajača pol pozicije, Kejsija Stonera u prvoj krivini i odupiranja napadima Australijanca da se vrati na čelo u uvodnim trenucima trke. Zadržao je prednost od dve sekunde, ali se potom jednostavno „odlepio“ pošto je vozač Dukatija, Stoner, kao i drugi vozači koji koriste Bridžston pneumatike imali problema pošto su leve ivice guma prosto počele da se raspadaju.

Jedini na koga to nije uticalo je Stonerov klupski kolega, Loris Kapirosi, koji je na startu sa sedmog ubrzo došao do četvrtog mesta i potom je pratio trećeplasiranog Marka Melandrija koji je bio tik iza vodećeg u generalnom plasmanu. Vozač Gresini Honde je sa spoljašnje strane pokušao da obiđe Stonera u prvoj krivini 21. kruga i primorao je rivala da ode preširoko da bi se odbranio ali je samim tim omogućio Kapirosiju da dođe do druge pozicije na kojoj je ostao do kraja trke čime je došao do najboljeg plasmana sezone.

Ali, dalji poredak bio je daleko od finalnog. Posle dva kruga Stoner i Melandri su došli do toga da moraju da brane svoje pozicije od trija Amerikanaca, Džona Hopkinsa, Nikija Hejdena i Kolina Edvardsa, od kojih su poslednja dvojica vozili na Mišelin gumama. Nije bilo potrebno mnogo vremena da vozač Repsol Honde, Hejden i Jamahe Edvards, prođu napred. Obojica su pretekla Hopkinsa, a svetski šampion Hejden je potom protutnjao pored Stonera u 26. krugu, a potom i Melandrija na problematičnoj nizbrdici.

Edvards se pokazao u svetlu svog nadimka, Teksaški Tornado, pošto je takođe pretekao Stonera i Melandrija i pratio je Hejdena do cilja, kroz koji su prošli kao treći i četvrti. Za Hejdena je to bio drugi podijum za redom, kao dobra najava za njegovu domaću trku naredne nedelje u Laguna Seki., Stoner je na kraju bio peti, izašavši kao pobednik iz bitke sa Melandrijem, dok je Hopkins na Suzukiju bio tik iza njih. Rendi de Punije je trebalo da bude osmi, ali ga je njegov Kavasaki izdao u poslednjem krugu, čime je omogućio klupskom kolegi Entoniju Vestu da dođe do najboljeg rezultata u karijeri, ispred ljubimca domaćih navijača, Aleksa Hofmana na D'Antin Dukatiju i debitanta Mišela Fabricija, koji je kompletirao prvu desetoricu na Gresini Hondi.

Klučni trenutak trke desio se u sedmom krugu kada je Valentino Rosi pokušao da se probije do vrha pošto je posle starta pao na deseto mesto. U borbi za šesto mesto, pokušao je da pretekne de Punijea u krivini Omega i pošto se previše nagao prema stazi na Jamahi izgubio je kontrolu nad prednjim krajem motora i izleteo je sa staza. Zahvaljujući njegovom odustajanju Stoner je prednost u generalnom plasmanu uvećao sa 21 na 32 boda.

Rosi nije jedini vozač koji je odustao. Aleks Baroš i Silvan Žintoli su takođe izleteli sa staze, dok je Šinja Nakano imao električnih problema sa svojom Konika Minolta Hondom. Njihovi problemi doneli su bodove Krisu Vermulenu koji je morao da odradi kaznu “prođi kroz” zbog letećeg starta, Kurtisu Robertsu kome je 12. mesto najbolje u karijeri, kao i Makotu tamadi koji je bio 13. uprkos činjenici da je izgubio čitav krug dok je bio u boksu na zameni zadnjeg pneumatika. Karlos Čeka je bio poslednji, 14. koji je završio trku, uprkos udesu u trećem krugu.

Naredna trka vozi se 22. jula za Veliku nagradu SAD na stazi “Laguna Seka”.


REZULTATI VN NEMAČKE/GERMAN GP RESULTS

1. Dani PEDROSA (SPA) Repsol Honda 41:53.196
2. Loris CAPIROSSI (ITA) Ducati + 13.166
3. Nicky HAYDEN (USA) Repsol Honda + 16.771
4. Colin EDWARDS (USA) Yamaha Team + 18.299
5. Casey STONER (AUS) Ducati + 31.426
6. Marco MELANDRI (ITA) Honda Gresini + 31.917
7. John HOPKINS (USA) Suzuki + 33.395
8. Anthony WEST (AUS) Kawasaki + 41.194
9. Alex HOFMANN (GER) Pramac d'Antin + 43.214
10. Michel FABRIZIO (ITA) Honda Gresini + 44.459
11. Chris VERMEULEN (AUS) Suzuki + 1:01.894
12. Kurtis ROBERTS (USA) Team Roberts + 1:10.721
13. Makoto TAMADA (JPN) Yamaha Tech 3 + 2 laps
14. Carlos CHECA (SPA) Honda LCR + 3 laps
Not Classified
-- Randy DE PUNIET (FRA) Kawasaki -odustao
-- Shinya NAKANO (JPN) Konica Minolta Honda -odustao
-- Alex BARROS (BRA) Pramac d'Antin -odustao
-- Valentino ROSSI (ITA) Yamaha -odustao
-- Sylvain GUINTOLI (FRA) Yamaha Tech 3-odustao

Spektakularna pobeda Stounera u SAD





Australijanac Kejsi Stouner ubedljivo je pobedio na Moto GP-ju SAD. Stouner je na stazi Laguna Seka vodio bukvalno sve vreme, a u cilj je ušao sa desetak sekundi prednosti u odnosu na zemljaka Krisa Vermulena. Treće mesto osvojio je Marko Melandri, uprkos teškoj povredi na subotnjem treningu, dok su četvrto i peto mesto pripali Valentinu Rosiju i Danijelu Pedrosi.

Stouner je od samog starta dominirao i nijednog trenutka njegova pobeda nije dolazila u pitanje. On je prvi vozač u poslednjih 13 trka koji je imao pol poziciju i pobedio. Stouner je u Kalioforniji dominirao tokom celog vikenda: pobediio je u svakom treningu, osvojio pol, zabeležio najbrži krug i trijumfovao ubedljivo u trci.

Sedam trka pre kraja sezone Stouner ima 44 boda prednosti u odnosu na Rosija i na odličnom je putu ka prvoj tituli svetskog šampiona. Vozač Dukatija Stouner, koji je u Laguni ostvario šestu pobedu u sezoni, ima 221 poen, Rosi 177, a Pedrosa 155 poena.

U Moto GP šampionatu slede četiri nedelje pauze, pre nego što se vozači okupe u Brnu, na Velikoj nagradi Češke.

eto i ko će ako ja neću ..konačno je počela nova sezona 2008-a.

...šta reći na početku osim....forza Rossi

Nadamo se da ova sezona neće poći putem bilo čije dominacije i priželjkujemo makar dvoboj. Za tu varijantu nema očiglednijih aktera nego što su Stoner i Rosi. Tromeč bi u priču verovatno ubacio i Pedrosu, Hejden nije često pobeđivao ni u godini kada je postao svetski prvak. S budnom pažnjom valja ispratiti Lorencov debi u kraljevskoj klasi, kao i nastupe njegovih rivala iz četvrt litra, naravno, uvek u perspektivi imajući relativne snage JiR Skot i Gresini Honde.
Moto GP kalendar 2008.


U kalendaru sezone ponovo je 18 trka, opet krećemo iz Katara, ali po noći. Šesnaest krivna na Losailu osvetljava sistem reflektora snage 5,4 megavata. Iako su vozili treninge u sitne sate, ekipe i vozače i dalje zabrinjava činjenica da noću temperatura staze pada na nekih 15°, da gume uz asfalt vrlo slabo prianjaju i da je održavanje temperature kočnica od ugljeničnih vlakana u optimalnom intervalu priličan problem. Štaviše, tokom trke i vazduh i staza postajaće još hladniji, što je razvoj događaja suprotan uobičajenom. Da bi se to kompenzovalo, odabiraju se mekši pneumatici, a njih dočekuje pesak sa efektom šmirgl-papira. Ni svi vozači nisu se privikli: Pedrosa kaže da mu takvi uslovi zamaraju oči, a Vermjulen se bori sa sopstvenim bioritmom, jer će start treninga i trke biti u jedanaest uveče po lokalnom vremenu.

9. mart – Losail, Doha, VN Katara
30. mart – Herez, VN Španije
13. april – Eštoril, VN Portugalije
04. maj – Šangaj, VN Kine
18. maj – Le Man, VN Francuske
01. jun – Muđelo, VN Italije
08. jun – Katalunja, VN Katalonije
22. jun – Donington, VN V. Britanije
28. jun – Asen, VN Holandije
13. jul – Zahsenring, VN Nemačke
20. jul – Laguna Seka, VN SAD
17. avgust – Brno, VN Češke
31. avgust – Mizano, VN San Marina i Rivijere Rimini
14. septembar – Indijanapolis, VN Indijanapolisa
28. septembar – Tvin ring Motegi, VN Japana
05. oktobar – Filip Ajlend, VN Australije
19. oktobar – Sepang, VN Malezije
26. oktobar – "Rikardo Tormo", VN Valensije